近期，小米、360相继宣布造车，加上之前的百度、阿里等，互联网企业纷纷进军新能源车这一新赛道。或许，这又是互联网行业的一个新风口。

　　造车何以成为新赛道？

　　当前，互联网企业的传统红利已经见底，特别需要一个新风口以维持高速增长。以360为例，自从回归国内股市以来，其市值已经从最高点跌去了3800亿元人民币（除特别说明，本文货币单位均为人民币），2020年的营业收入为116.15亿元，同比减少9.55%，而归属于上市公司股东的净利润为29.13亿元，同比减少51.30%，直接腰斩。找到一个新的风口、建立新的业务增长点以推升资本市场的估值是当务之急。类似的还有百度。

　　摩根士丹利曾测算，全球汽车市场每年创造价值将近10万亿美元。与此相比，智能手机全球每年市场价值为5000亿美元，2020年全球家电消费规模则为5880亿美元。这是一个有诱惑力的巨大市场。

　　2020年我国的造车“新势力”表现亮眼，在美国上市的三家公司中，蔚来股价涨幅超10倍，理想涨幅超2.5倍，小鹏涨幅近3倍。而行业标杆特斯拉，从2010年6月在纳斯达克上市时估值约16亿美元，到2021年5月20日公司总市值已经高达5652亿美元，10年实现了超过300倍的增长。这催生了国内造车新一轮的融资热潮，2020年我国新能源汽车领域投融资首次突破千亿元大关。互联网企业敏锐地捕捉到了资本市场的新动向，纷纷入场造车也就不足为奇了。

　　互联网企业的优势何在？

　　近几年，新能源车这个赛道，特别是在互联网公司大举进入后，已经逐渐变得拥挤。当前，传统厂商纷纷量产新能源车，苹果、百度、富士康、恒大早早入局，阿里、腾讯、美团已经布局蔚来、理想、小鹏等“新势力”，此次又加上了小米、360，新能源车市场群雄并起。

　　那么，对于互联网企业来说，切入造车这个新领域有何优势？

　　一是信息技术优势。如同智能手机，新能源车已经成为信息化应用的载体，成为迈向信息社会生活的一个入口。互联网企业经过这二三十年的发展，已经在信息通信技术方面有了深厚的积累。以360为例，其在安全方面深度耕耘，切入新能源车市场也能发挥其传统特长。百度更是早早布局人工智能，其自动驾驶技术已跻身行业领先阵营。

　　二是资本运营优势。新能源车是一个“烧钱”的行业。为了量产Model3，特斯拉曾一个季度就“烧掉”10多亿美元。蔚来从2016年到2019年一共在研发上投入了125亿元。恰好，我国的互联网巨头，不论是阿里、腾讯、百度，还是美团、小米、360，均极为擅长资本运营，在“烧钱”的路上积累了丰富的经验。他们能够继续发挥高超的资本运营能力，在新能源车赛道高速奔跑中，以充沛的现金流作支撑。

　　三是用户需求把握能力。新能源车的最终目的还是满足用户出行以及相关的信息化服务需求，在这方面互联网企业有独特优势。他们拥有大量的用户数据，对用户需求具有敏锐的把握，甚至能够创造需求，凭空造出来“6·18”“双11”这样的购物节。相信未来互联网企业能够创造出新能源车的新玩法。

　　四是切入门槛低。相比传统汽油车技术的百年积累和沉淀，新能源车技术的演进还处于起步阶段。这一点对所有入局者来说都是一样的，但是对于互联网企业这样的新手来说，切入门槛低就是非常有利的条件。

　　还需量力而行

　　在切入新能源车这个新赛道，作为新手的互联网企业也许要保持一颗敬畏的心，量力而行。不要仅看到埃隆·马斯克的成功，造车界失败的案例也有不少。

　　莫把互联网思维当万能。具有互联网思维的企业何其多，为何独独只有那么几十家公司成长为巨头？这仅是思维上的成功吗？不尽然。更多的是运营的成功，是风险资本的推动。君不见，滴滴、快的大战期间每家一日亏损超过4000万元，Uber准备了10亿美元进入中国来挑战新滴滴。在其背后，是风险投资的巨大能量在搅动这个市场。切入新能源车赛道，莫把互联网思维当成万能药，比如快速产品迭代就不一定适用，还是要脚踏实地提升产品质量，别用消费者来试错。

　　少强调降维打击。降维打击是互联网公司津津乐道的一种玩法，即时通信打语音电话、网络视频打有线电视、网络约车打传统出租车、社区团购打小商小贩……然而，新能源车的产业链要远比造手机、开发软件、拍视频、快消品流通来得复杂。如何撬动产业链是互联网企业造车需要认真思考的问题。未来的乘用车，智能化是大势所趋，但是智能化还是得承载在四个轮子的车上，总不能造成飞机来降维打击，多与资深企业合作是理智的选择。

　　赢者未必通吃。因信息通信技术的高渗透性，再加上资本的无差别性，互联网企业跨界能力远超传统行业，成功的案例屡见不鲜，容易有赢者通吃的错觉。但是，新能源车是建立在工业制造的基础之上，信息通信技术和互联网资本要想再续辉煌，还需深度运营，别期望赢者必然通吃。

　　多积累工业制造经验。大获成功的小米手机是代工的产物，制造经验的积累可以交给富士康，那么新能源车是否也能走这条路？目前来看，大多数整车厂商还是选择了自建生产线的思路。亲手造车需要长期的工业化积累为支撑。其中的大量诀窍，从目前看仅依靠抓取大数据是难以获取的，需要实践的积累。工业经验不足恰恰是互联网企业的软肋，这一课必须补足，难以绕开。

　　丰富切入形式。当然，切入新能源车赛道并不一定就是走特斯拉这样的整车厂的路，形式还有很多。可以采用资本投资的方式，腾讯投资蔚来、美团投资理想、阿里投资上汽智己都是这种思路。还可以深度研发关键技术。近日，华为就宣布不造车，但是其已经在包括激光雷达等关键技术上做得风生水起，期待华为能够在新能源车领域成为下一个博世公司。

　　发展新能源车意义非凡，有望改变当前的全球能源格局，能够绕开传统汽油车技术实现弯道超车，有利于实现我国经济社会的绿色低碳、高质量发展。互联网企业切入该领域，希望他们能够带来一股新生力量，把信息通信技术与新能源车深度融合发展，引领新的消费潮流。