12月15日，记者从工业和信息化部获悉，根据有关规定，工业和信息化部于第401批公告附条件许可了两款L3级自动驾驶（有条件自动驾驶）车型产品。业内专家表示，此次首批L3级自动驾驶产品获得准入许可，标志着我国自动驾驶技术发展逐步走向量产应用阶段，产品的上路准入也将加速后续产业的规模化落地。

　　记者了解到，获得准入许可的包括长安牌SC7000AAARBEV型纯电动轿车和极狐牌BJ7001A61NBEV型纯电动轿车两款产品，可以分别在重庆和北京部分路段开展L3级有条件自动驾驶上路通行试点。此次准入许可针对车企依托在售的L2级产品开发的L3级功能，许可同时包括生产准入和上路准入。

　　业内人士告诉记者，在此之前，市面上没有真正能够量产销售、上路运营的L3级车型。之前的“L3牌照”，其实是测试牌照，允许在规定路段进行L3测试。此次获得的准入许可，是从“允许练习”变成了“允许正式上路”。

　　“对用户来说，L3级车型最直接的变化就是，在特定的路段行驶时，驾驶员双手可以离开方向盘。L3级功能开启时，车子自己就能完成跟车、避障这些动作，系统会实时感知周围环境，提前预判和应对风险。”上述业内人士表示。

　　工业和信息化部装备工业发展中心主任瞿国春发文指出，这两款产品的发布，标志着在智能网联汽车准入和上路通行试点框架下，经过前期充分测试验证与评估，部分具备量产条件搭载自动驾驶功能的智能网联汽车产品取得了准入许可，我国智能网联汽车准入和上路通行试点正式进入上路通行试点阶段。

　　中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋表示，此次工信部正式附条件许可了L3自动驾驶车型产品，表明我国自动驾驶汽车产业正从“技术验证”加速迈向“量产应用”的新阶段。

　　“对行业而言，许可自动驾驶车型产品不仅是对技术成熟度的权威认可，更是对社会各界关于未来智慧出行深切期待的有力回应。政策要求企业需建立覆盖整车、系统、数据、运行等的全生命周期管理体系，推动产业链上下游从‘供应关系’转向‘共生关系’。此次发布是在社会广泛关注和高度期待下，工信部等部门做出的重要一步，将带动新出行、新保险等衍生业态发展，加速形成安全高效、融合开放的产业生态。”付炳锋说。

　　“整个自动驾驶产业的发展逻辑将发生根本转变：从过去的技术研发和封闭测试主导，转向‘产品准入、商业应用与法规完善’同步推进的新阶段。通过这次‘真车、真人、真路’的试点，将为未来厘清最关键的事故责任认定、保险理赔、安全标准等复杂问题，积累不可替代的真实世界数据和监管经验，为整个产业的规模化、规范化发展奠定基石。”西部科学城智能网联汽车创新中心总经理褚文博在接受记者采访时表示。

　　此次工信部针对L3级自动驾驶产品的准入许可也是政策持续推动的成果。

　　2023年11月，工信部等4部门部署开展智能网联汽车准入和上路通行试点，在保障安全的前提下，以试点方式推动我国智能网联汽车管理探索，推进自动驾驶技术在限定条件下稳步应用。

　　今年9月，工信部等8部门发布《汽车行业稳增长工作方案（2025—2026年）》，提出推进智能网联汽车准入和上路通行试点，有条件批准L3级车型生产准入，推动道路交通安全、保险等法律法规完善。

　　北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪认为，自动驾驶上路需要面临多方面的挑战和问题，但此次企业获得准入许可这关键一步也表明，我国正持续推进自动驾驶产业发展，在智能网联汽车领域长期的政策支持以及围绕试点进行的规模化测试，为技术的落地奠定了坚实基础。

　　面向未来，付炳锋认为，企业应以此为契机，积极承担主体责任。严守安全底线，在智能网联汽车准入和上路通行试点过程中不断打磨技术成熟度，完善安全验证。同时要强化数据治理，建立健全数据安全与网络安全管理体系，确保数据可溯源、风险可控。还应当探索商业闭环，在保障安全的前提下，积极探索可持续的商业模式，为12月15日，工业和信息化部附条件许可了长安牌和极狐牌两款L3级自动驾驶车型产品，我国自动驾驶汽车产业正式从“技术验证”迈向“量产应用”新阶段。

　　L3级自动驾驶的落地，是涵盖整车、零部件、软件算法、通信、数据服务等多主体协同的系统性工程。业内人士表示，此次获批是在社会广泛关注和高度期待下，主管部门作出的重要安排，将带动新出行、新保险等衍生业态发展。

　　何为L3级自动驾驶？即将开展的上路试点意味着什么？科技日报记者就此采访了有关专家。

　　第一问：何为L3级有条件自动驾驶？

　　目前，我国将驾驶自动化分为0级到5级共6个级别。根据《汽车驾驶自动化分级》标准，L0代表完全由人类驾驶，L1—L2属于驾驶辅助阶段，L3—L5则逐步过渡到有条件自动驾驶、高度自动驾驶，直至完全自动驾驶。

　　其中，L2到L3是辅助驾驶向自动驾驶的关键跨越。工业和信息化部装备工业发展中心副主任刘法旺介绍，L3对应的是有条件自动驾驶，意味着在特定条件下，驾驶自动化系统可以持续执行转向、加速、制动等驾驶任务，驾驶员无需持续关注路况，但必须在系统请求时及时接管。

　　值得注意的是，由于L2及以下属于驾驶辅助，驾驶责任始终由驾驶员承担；L3及以上正式进入自动驾驶范畴，驾驶责任可能在驾驶员、制造商和自动驾驶系统供应商等主体之间分配。

　　中国汽车标准化研究院总工程师孙航认为，此次首批L3级车型获得准入许可，意味着我国在政策和制度层面首次允许自动驾驶车型以产品形态进入市场，通过准入试点方式探索商业化应用，其本身具有标志性意义。

　　第二问：此次许可开展了哪些安全评估？

　　对自动驾驶而言，安全性是最核心的考量。此次获批上路的两家企业已按要求完成并通过了一系列产品测试与安全评估。

　　孙航透露，相关安全评估并非单纯验证某项功能，而是对自动驾驶产品的安全性进行系统性、全流程考核：一方面，考察企业在自动驾驶产品设计、开发、测试全过程中的安全保障能力；另一方面，通过第三方实验机构测试、行业专家评审等，对具体车型的安全性能进行验证。

　　安全评估重点覆盖了多项关键能力，包括自动驾驶系统在设计运行范围内的场景应对能力、功能安全保障能力、网络安全与数据安全保障能力，以及企业在应急处置等方面的能力。

　　此外，刘法旺透露，此次试点采取“小切口切入、附条件实施”方式，试点产品只能在限定场景下、限定道路上，在相关部门和地方政府系统监测和安全监督下，由试点使用主体组织开展上路通行试点，且不直接面向用户销售，以便更好地保障驾乘人员的安全。

　　孙航认为，本次许可在试点范围上设置了明确前提条件，体现了以安全为核心、循序渐进推进自动驾驶落地的总体思路，即先在低风险、小范围内开展试点，在充分验证安全性和可控性的基础上，后续再逐步扩大应用范围。

　　第三问：L3级试点意味着什么？

　　智能网联汽车作为跨学科、跨领域的复杂系统，其成熟度不仅依靠技术突破，更需商业闭环验证。

　　刘法旺表示，本次试点是行业在保障安全的前提下，积极推动管理创新的重要一步，也是支持产业向更高级阶段发展的关键一步。虽然自动驾驶全面融入普通人的日常生活尚需时日，但这一步已清晰表明，自动驾驶正加速驶来。

　　根据试点安排，长安牌产品将在重庆市内环快速路、新内环快速路（高滩岩立交—赖家桥立交）及渝都大道（人和立交—机场立交）等路段开启试点；极狐牌产品将在北京市京台高速（大兴区旧宫新桥—机场北线高速）、机场北线高速（大渠南桥—大兴机场高速）及大兴机场高速（南六环—机场北线高速）等路段开启试点。

　　记者了解到，L3级自动驾驶试点申报准入通道将持续敞开，并按照“成熟一个、许可一个”的原则有序推进。工业和信息化部也将联合有关部门、地方政府，持续加强试点车辆的运行监测和安全保障，基于试点实证，及时总结经验，不断健全完善智能网联汽车产品准入管理和法规标准体系。后续规模推广应用积累宝贵经验。